详细至各大事务板块，2014财年日本邮船集装箱运送事务完结运营收入6963亿日元，同比添加12.8%;空运事务完结运营收入991亿日元，同比添加11.5%;物流事务完结运营收入4869亿日元，同比添加12.8%;散货事务完结运营收入9958亿日元，同比添加0.7%（见图2）。

  可以看出，日本邮船2014财年收入添加的最大功臣来自于运送事务。日本邮船以为，2014财年，虽然航运需求全体有所上升，但船只供给过剩仍然严峻，集装箱和干散货运送范畴，困难的运营环境仍在继续，但不断价值下降的日元以及进一步跌落的油价对船公司的成绩添加起到了推动效果。日本邮船的运送事务得以明显添加，首要得益于三方面原因：很多的长时间合同使费率可以保持安稳；不断继续合理化的航线布置和船只调整，削减了不安稳运费下的运营和飞行费用；继续进步事务功率和削减相关本钱的尽力。

  2014财年，日本邮船集装箱运送完结运营收入6963亿日元，同比添加12.8%,占其总收入的28.99%,仅次于散货运送。

  亚欧航线上虽然全体货量有所添加，但运力供给压力特别是超大型船只的交给导致商场疲软；跨太平洋航线上，因为美国经济有较为微弱的体现，对运价推动较为活跃，但美西港口的严峻阻塞使船公司添加了额定费用。日本邮船表明，在服务方面，2014财年在G6层面扩展了太平洋西海岸和大西洋航线上的协作，使服务网络进一步稳固与加强；为了更好的进步服务竞争力，对亚洲航线进行重组，对北美东海岸至南美的航线也进行了稳固与批改。在本钱方面，经过返还不经济的船只来下降运营与船员本钱，租入节能环保型船只以及重新布置船只以进步燃油功率。日本邮船的意图是经过引进大型船只、依据服务特征布置船只、有用运用租约防止推迟以及有用规划分配船只等方法进步运送功率，完全防止不必要的本钱发生。此外，日本邮船在日本和海外的集装箱码头总吞吐量同比也稳步提高。

  2014财年，日本邮船散货运送完结运营收入9958亿日元，同比根本相等，占其总收入的41.46%.

  日本邮船将松软运送、干散货运送以及原油运送都归属于散运板块。在日本整车出口趋势渐缓的状态下，日本邮船经过有用地布置船只，使全体整车运送量保持在2013财年的水平。其运用最新能源技术的4艘滚装船2014年竣工，进一步晋级了船队。日本邮船表明，在松软物流事务范畴，将继续活跃拓宽成长型商场的事务，如在墨西哥和缅甸开端与当地企业树立整车物流事务协作伙伴关系。

  在干散货运送范畴，货运需求仍较为微弱，但运力供大于求仍然继续，导致商场行情走弱。与2013年比较，上一年简直一切船型和一切区域都走弱，特别是海岬型船只。鉴于这种商场环境，日本邮船采纳必定的办法，添加长时间合同份额以免受即期商场的动摇影响。在液体散货运送范畴，美国猛地添加原油产值、欧佩克成员国保持原油产值，上一年夏日开端原油价格一路跌落，导致原油需求添加。在VLCC商场，我国寻求多元化的原油供给商，商场需求有所添加。因为有发生安稳收益的长时间合同支撑，LNG运送事务体现杰出。