俄罗斯BTR系列轮式装甲车以其独特的设计风格享誉世界，至今仍不断有新型号推出。当然也因其设计缺陷而饱受争议。虽然外界并不看好其发展前途，但是俄罗斯仍然对BTR系列的改进型——BTR-82A寄予厚望。2018年3月，俄罗斯海军陆战队在滨海边疆区接收了20辆左右的BTR-82A装甲车，表明俄罗斯仍然认可其总体设计。其实除了BTR-82A，俄罗斯国内还有一款BTR-87装甲车。与全新研制的“回旋镖”装甲车不同，BTR-87的价格更为低廉。有必要注意一下的是，在俄罗斯“军队 2019”论坛上，BTR-87轮式装甲车又有了新的变化。这也许会使该车的命运得到转机。

  BTR-87装甲人员输送车是俄罗斯一家私营企业开发的，它可以被看作是BTR-82A经过重大修改的版本，总体布局得以改变。BTR-87装甲人员输送车由BTR-80系列的现成部件组装而成，因此与BTR-80系列相似。第一辆原型车于2014～2015年制造完成，于2017年首次公开披露。不过，俄军似乎对这种新型装甲车没有兴趣。BTR-87的车体为全新设计，采用发动机舱前置、载员舱在后的布局。BTR-87车体前部可搭载2名乘员，包括车长和司机；车后载员舱可容纳8名下车作战的步兵，载员通过后门进出车辆。驾驶员在车体左前方，其后是车长位，发动机舱在乘员舱后侧。驾驶员可通过潜望镜驾驶，同时保留了原来的矩形前向观察窗口（外有装甲板保护）。在白天，非战斗条件下，驾驶员能够最终靠位于车体前部的挡风玻璃观察地形。在战斗或者夜间行军时，车长和司机能够最终靠多种型号的潜望镜观察地形。车内装有供昼夜观察和驾驶的仪器、面板、操纵装置、电台及车内通话器等。车体前部有观后镜和牵引用的钢绳。两侧有登车梯和攀援用的扶手。车体左侧中部下方的三角形区域有一个小舱门，类似于BTR-70，位于前后两对车轮之间。这个舱口很难使用，很可能是紧急逃生用。此外，还有供观察、射击和紧急出入的多个车顶舱盖。为了更好的提高装甲保护，取消了两侧的射击孔和观察窗。

  BTR-87装甲车重16～16.5 吨（取决于炮塔重量），车体长7.56米，宽2.99米，高3.02米。车上武器站搭载一门30毫米机关炮，辅助武器为一挺7.62毫米机枪。此外还可发射“短号”M反坦克导弹，主炮两侧各有3具烟幕弹发射器。早期版本仍采用落后的红外大灯。该车采用一台功率为312马力的YaMZ-536涡轮增压柴油发动机。该发动机被普遍的应用于俄罗斯“乌拉尔”和白俄罗斯MAZ商用卡车。发动机与5速手动变速器相匹配，也可选择自动变速器。传动装置与BTR-82A相似。该装甲车配有一个自救绞盘和一套中央轮胎充放气系统。该系统提高了在困难地形（如沙地、泥地和雪地）上的机动性。在水上，它由位于车体后部下方的两台喷水推进器推动。车首有可折叠式防浪板，平时折叠于首上装甲，可提高防护力。后部为左右对开式车门，下有登车梯，载员有独立的可折叠式防雷座椅。该车最高时速90千米/小时，水上行驶速度10千米/小时，最大行程约600千米，爬坡度60%，过侧倾坡度为40%，可攀越0.5米高垂直台阶，越壕宽2米。该车每个车轮和传动装置都有独立的悬挂装置。此外，采用了多轴车轮推进装置，不仅仅可以保证很强的通过能力，还能保证在遭遇地雷爆炸时更强大的生存能力。在局部冲突过程中，装甲车在遭遇地雷爆炸损失1～2个车轮时，还能撤离敌人的火力区域。

  与之前的BTR-80系列相比，BTR-87有一个主要优势。载员能够最终靠后门进入和离开车辆，而不是采用BTR-80系列车辆笨拙的侧门。在遭遇伏击的情况下，这样的布局提高了下车速度和步兵的生存能力。俄罗斯新型“回旋镖”装甲车也有同样的布局，不过要贵得多。这种发动机前置的布局方式自冷战以来就被西方国家所采用。然而，俄国人直到最近才开始生产这类布局的装甲车。

  苏联在20世纪60年代装备了久负盛名的BTR-60装甲输送车，它采用8×8配置和后置发动机布局，这是为了改善重量分配和提高两栖行驶能力。这种发动机布局有一些缺点，包括乘员舱狭窄，乘员进出和下车不便。这是一个严重的设计缺陷，如果部队遭遇伏击就必须在敌人的直接火力威胁下下车。然而，苏联军方更看重该车的水陆两栖行驶性能，BTR系列8×8装甲输送车至今仍采用后置发动机布局。然而，在引进BTR-60后不久，苏联的盟国就发现了这个设计缺陷，转而采用自己的设计，而不是购买原版BTR-60及其后继者。捷克斯洛伐克和波兰联合开发的OT-64/SKOT与BTR-60PB大体相似，但布局有所修改，中间为发动机舱，后部为载员舱。罗马尼亚获得了苏联BTR-70和BTR-80 的生产许可证，但为了适应当地的制造能力而进行了改进。它们分别被称为TAB-77和B33 Zimbru装甲车。2006年，罗马尼亚推出了一种本土化的Saur 装甲输送车，还修改了布局，中间是发动机舱，后面是载员舱。同个时间段，乌克兰推出了BTR-4的原型车，BTR-4的中间装有发动机，尾部用来搭载步兵。发动机中置布局是一个折中方案。

  据称，装有附加装甲的BTR-87前部装甲能承受23毫米炮弹的打击，侧面能承受12.7毫米子弹的攻击。全车可抵御7.62毫米子弹和炮弹破片的袭击。因此，该车在BTR-82的基础上改进了保护措施。然而，按照现代标准，对地雷和简易爆炸装置的防护相当差，因为车辆的底板仍然没有重大变化。

  BTR-87原型车配备了与BTR-82A相同的炮塔，搭配30毫米2A72型机关炮和7.62毫米机枪。后来BTR-87增加了4枚“短号”M反坦克导弹。该装甲车还可搭载另一款遥控武器站，配备类似的30毫米2A42型机关炮、7.62毫米机枪和2个“阿塔卡”T 反坦克导弹发射器。这种装甲车有一个通用的炮塔座圈，按照每个客户的要求，可以配备其它炮塔和遥控武器站。

  为轮式装甲车安装反坦克导弹是提高这类“薄皮”车辆火力的最佳方案。在瞬息万变的战场上，反坦克导弹使装甲车乘员在遭遇敌方重火力或坚固火力点时有了正面对抗的勇气，不至于被动挨打。机动灵活的轻型装甲车拥有反坦克火力后，可以产生意想不到的效果。俄罗斯历来重视便携式反坦克导弹的发展，其轻型装甲车大多可以搭载反坦克导弹，BTR-87 也不例外。

  早期型BTR-87可搭载4枚“短号”（ Kornet ）反坦克导弹。这是一种威力强大的反坦克武器，西方将这种武器命名为AT-14或 Spriggan。它于1998年服役，装甲穿透力为1 000 毫米，早期型射程5.5千米。导弹长1 200 毫米，直径152毫米，弹重29.2 千克，弹头重量7千克，弹头为串联破甲战斗部，采取了激光驾束制导。它的射程远超于目前常见的便携式反坦克导弹。例如，美制FGM-148“标枪”反坦克导弹只能在2.5千米距离打击目标，而由仪器设计局（KBP）研发的“短号”E最大射程为5.5千米。尽管射程远得多，俄罗斯的“短号”导弹在制导技术方面不如美国“标枪”导弹先进。为了超过竞争对手的反坦克导弹系统，KBP升级了“短号”反坦克导弹系统。改进后的“短号”EM最大射程是其前身的两倍。“短号”的串联破甲弹头的尺寸同样吓人，它的直径为152毫米，是有史以来最强大的便携式反坦克导弹战斗部之一，可以对付爆炸反应装甲（ERA）保护下的现代坦克。

  9M133“短号”反坦克导弹于1994年首次亮相，此后就吸引了许多国家（包括传统上不是俄罗斯武器客户的国家）的购买。这种导弹于1998年被俄罗斯军队采用。作为无处不在的9K113“竞赛”（西方报道称为AT-5“拱肩”）导弹的替代品，“短号”得到了广泛使用，“短号”的运作方式完全不同于其冷战时期的祖先。作为地面部队的反坦克导弹，“短号”只需两人就可操纵。在紧急状况下，一个人也可以组装并发射。两人的设置包括一人携带装有导弹的发射管，另一人携带火控系统和可调三角架以及昼夜瞄准器。

  据报道，“短号”导弹与敌对势力交战的第一个案例发生在2003年美国领导的伊拉克战争期间。尽管没有这些事件的照片证据，但可以确认的是，伊拉克军队使用“短号”摧毁了两辆M1A1“艾布拉姆斯”坦克和一辆M2“布雷德利”步兵战车。随后，美军奉命收缴该导弹，以供军事情报部门分析。在2006年以色列入侵黎巴嫩南部期间，“短号”导弹又声名鹊起。像在伊拉克一样，虽然没有录像和照片证实，但有文件证明它的使用。据以色列国防军（IDF）称，激进组织通过叙利亚获得了“短号”，并用这些武器摧毁了以色列的“梅卡瓦”坦克。据报道，2015年战斗人员又使用俄罗斯制造的“短号”反坦克导弹对付以色列国防军部队。而在2014年，乌克兰记者和目击者发现，东乌武装用过的导弹发射管上表明它们采用了俄罗斯制造的“短号”导弹。值得一提的是，乌克兰在与东乌民兵组织的军事冲突中损失惨重，数百辆装甲车被俄罗斯和东乌武装使用RPG火箭筒、反坦克导弹和大炮击毁。叙利亚、伊拉克和也门的冲突仍在继续，“短号”的传奇也在延续。以叙利亚为例，该国政府军和反对派团体都在使用“短号”，还能够在网上获得照片来证明其部署和使用。

  “短号”D车载式发射器是远程“短号”EM反坦克导弹的载体。它可安装在“虎”4×4多用途车上，在两个独立的发射器上携带8枚“短号” EM。这种导弹还用于T-15重型步兵战车、“库尔干人”25步兵战车和“回旋镖”装甲车上的新型无人炮塔。“短号”D1是一种改进型车载发射版，装有改进型“短号”M导弹系统。其中一些车辆在2015年进行了演示。“短号”T是一种基于BMP-3底盘的反坦克导弹载体，装备有两个导弹发射器。Kliver是KBP设计的遥控武器站，装备有一门30毫米机关炮和一个装有四枚“短号” EM的发射器。返回搜狐，查看更加多