斯特瑞克装甲车（英文：Stryker Armored fighting vehicle）是加拿大通用动力陆地系统（General Dynamics Land Systems,Canada）在瑞士MOWAG食人鱼装甲车的基础上为美国陆军研制的八轮多任务装甲车。Stryker也译为斯崔克、史崔克和斯泰克等，以来自斯特瑞克家族的两名美国陆军士兵斯图亚特·斯特瑞克（Stuart S. Stryker）和罗伯特·斯特瑞克（Robert F. Stryker）命名，两人为美国陆军分别战死在第二次世界大战和越南战争时期，均获得了美国荣誉勋章。

  斯特瑞克装甲车是拉姆斯菲尔德主义（Rumsfeld Doctrine）的产物，诞生自美国陆军第三阶段的武力重整计划，旨在作为21世纪美国陆军旅级远征战斗部队装甲主力，旅级远征战斗部队围绕斯特瑞克装甲车成为了美国陆军新时代全新的军种和编制转型的先行者——斯特瑞克战斗旅（Stryker Brigade Combat Team，SBCT），在拉姆斯菲尔德主义下斯特瑞克战斗旅可在96个小时之内将满编全旅投送至世界上任何一个战区并迅速形成战斗力。

  2003年美国陆军将斯特瑞克战斗旅投入伊拉克[1] ，斯特瑞克旅带来的快速反应能力与战术机动速度提高了美国陆军对付伊拉克游击部队的能力，但从实战表现来看也暴露了很多的缺失，斯特瑞克旅“以战况意识取代装甲”的精神在现阶段也被证实不可能完全实现，难以有效的防御和侦测埋伏等待的伊拉克游击兵或路边炸弹。虽然如此，业已获得实战验证的斯特瑞克旅由于绩效已获得肯定，因此美军已经组建和升级比最初规划更多的斯特瑞克旅。

  斯特瑞克远征战斗旅因为以斯特瑞克装甲车作为全旅主力，这就需要斯特瑞克装甲作为MAV（Medium Armoured Vehicle）拥有非常良好的改装性能使其能延伸为满足全编制需要的多种任务构型车，而实际上斯特瑞克也的确满足了这一设计的基本要求，能够延伸为多种车型包括步兵战斗车、突击炮车、反坦克车等等。

  美国陆军现有的“斯特瑞克”装甲车超过了4187辆，采用了10种不同的底盘和7种不同的双V底盘设计 。

  20世纪90年代末，当“斯特里克”装甲车还是一张蓝图的时候，美国陆军高层就对其寄予了莫大的期望，当时的陆军参谋长埃里克o新关曾公开表示，要把“斯特瑞克”打造成“21世纪美国陆军的一张王牌”。2004年4月12日，首辆“斯特里克”在安妮斯顿陆军兵工厂诞生，到2005年1月12日，第1000辆量产型又在一片掌声中走下生产线余辆“斯特里克”装备美国陆军，其中300余辆已在伊拉克主场上一试身手。

  说到“斯特里克”装甲车，就不能不提美国陆军正在大张旗鼓地进行的战略转型。战略转型真正开始于1999年，其动因是美国陆军认为传统的重型部队和轻型部队难以满足21世纪地面作战的需要，其目的是使美国陆军由所谓的传统部队经过渡型部队发展成一支身兼重型部队和轻型部队之长的目标部队，这一过程预计需要持续三十年左右。过渡部队是以传统部队转型为目标部队的“桥梁”，它将利用先进的武器装备和创新的作战理念，尽可能克服传统部队的缺陷，为未来的目标部队探索和积累经验。过渡部队的基本编制是过渡旅级战斗队，其核心装备就是“斯特瑞克”装甲车，因此也被称为“斯特瑞克”旅战斗队(SBCT)，简称“斯特瑞克”旅。美国陆军计划到2008年之前组建6个“斯特里克”旅。

  既然“斯特里克”作为美国21世纪的主要战车，那么为了适应21世纪战场环境，对性能的要求自然不低。

  1、重量必须在20吨以下，最好在17吨左右，以便能由C-130运输机空运；

  4、机动火炮系统要具备摧毁地下工事的杀伤能力。在这些前提下，美国陆军还要求“斯特里克”尽可能在防护、安静性、通用性等方面具有较高水准。目前来看，“斯特里克”可以说基本达到了这些要求。

  大部分变形车满载时的最大重量在17-18吨之间，个别车型略超过18吨。尽管不符合C-130运输机最适宜的装载重量——17.2吨，但也不可能影响一架C-130运输机空运1辆的最初要求。而一架C-17运输机一次可空运3辆，这就为“斯特里克”旅在全球快速部署创造了条件。在战术机动性方面，“斯特里克”能以96公里/时的速度在崎岖小路上行驶，最大公路行驶速度达到100公里/时，最大行程达500公里，越壕宽为2米，爬坡度为31°。车上装有自救绞盘，可在淤陷等紧急状况下实施自救。

  如上所述，机动火炮系统的105毫米火炮、迫击炮载车的60毫米、80毫米或120毫米迫击炮和反坦克导弹发射车的反坦克导弹提供重型火力。能够打击包括地下工事在内的各种硬目标。此外，大部分变形车还装有12.7毫米机枪或40毫米榴弹发射器。

  在满足重量轻的前提下，“斯特里克”还具有较强的装甲防护能力，其车体用高硬度钢制成并采用全焊接结构，内部有凯夫拉纤维材料防剥落衬层，外面披挂可扩展模块化装甲系统，能全方位抵御14.5毫米穿甲弹和炮弹破片的打击。此外，还可以加装反应装甲或条形金属栅格装甲，以应付火箭助推榴弹的攻击。车体底部和乘员座椅采取比较特殊防护处理，可有很大效果预防反坦克地雷的伤害。

  所有“斯特里克”车型都安装了先进的C4ISR设备（包括FBCB2旅及旅以下部队战斗指挥系统）、“新嘎斯”单信道地面与机载无线电子系统、ANV/SQ-2Q（V）1增强型定位报告系统、全球定位系统接收机等具有网络化的C4ISR能力，能够彼此之间或与其他战场元素互通和共享信息，满足联合作战需要。

  由于采用了先进的降噪措施，“斯特里克”与过去的“艾姆拉姆斯”等主战坦克相比明显降低了声信号特征，据说相距60-70米远也不易听到其发动机的声音。

  除机动火炮系统外，其他9种车型的部件通用率达到85%，大幅度的降低了使用与维护费用。据称，一支“斯特里克”旅每年的使用与维护费用为470万美元，相比之下，一支现役重型旅每年需要760万美元。

  在2002年10月，美军进行的“千年挑战-2002”联合军事演习中，“斯特里克”的表现博得交口称赞。美国陆军第11装甲骑兵团第2中队的指挥官评论说：“斯特里克”有两大优点令人印象非常深刻，一个是机动性，另一个是安静性。第20步兵团第5营的指挥官则称：我们把它成功地开上了400米的山坡，而“悍马”车却没有成功，而且它比绝大多数装甲车的速度都快，最大时速达到110公里/时。

  2003年上半年，第一支“斯特里克”旅——第2步兵师第3旅进行了“箭头闪电”认证演习，“斯特里克”同样表现不俗。4月1日-11日，“箭头闪电”Ⅰ演习在位于加利福尼亚州欧文堡的国家训练中心进行，模拟“斯特里克”旅在沙漠地区与敌方重型部队之间的攻防作战。据说“斯特里克”在演习中展示了良好的杀伤能力、协同作战能力和生存能力。“箭头闪电”Ⅱ演习从5月初开始到5月17日结束，主要模拟“斯特里克”进行远距离快速部署，然后在先期行动中与传统和非传统威胁进行了一系列的攻防作战。演习中，第2步兵师第3旅首先从国家训练中心转移到联合战备训练中心，完成了一次横跨美国全境的部署训练，包括“斯特里克”在内的950辆车，通过铁路、C-17运输机在6小时内飞行15架次，空运了一个加强“斯特里克”连，所需的30辆“斯特里克”车每辆车的平均卸载时间为4.5分钟。同时，数架C-130运输机在9小时内飞行了24架次，空运了21辆“斯特里克”及其给养。在作战行动中，第2步兵师第3旅在现代作战环境中与各种威胁交战，包括在小部队作战、城市战和复杂地形作战方面训练有素的或非法武装。

  2000年11月。美国陆军向通用动力公司订购了2100余辆“斯特里克”，用以装备6个“斯特里克”旅。到目前为止，通用动力公司已生产了1000余辆，使美国陆军顺利组建了2个“斯特里克”旅，即第2步兵师第3旅和第25步兵师第1旅，第3个“斯特里克”旅将于2005年组建完成毕。在此之前，“斯特里克”不但经历了各种测试与试验，并在伊拉克接受了实战洗礼。

  2003年10月，300余辆“斯特里克”随第2步兵师第3旅在伊拉克登场亮相，首先被部署到反美武装最活跃的逊尼三角地带。美国陆军认为，反美武装习惯采用打了就跑的游击战术，而以高机动性见长的“斯特里克”特别适应这种作战形式。事实上，第2步兵师第3旅进入逊尼三角地带后不久，就与反美武装发生了遭遇战。12月15日，该部一支部队在巡逻时发现一群鸽子飞向天空，片刻之后就遭到炸弹、火箭筒和迫击炮的连续袭击。稳住阵脚后，这支部队兵分两路，一支车队高速冲向伏击地点，然后由步兵下车搜寻和攻击敌人，另一支车队则在附近利用侦察设备监视战场，并利用机枪和榴弹发射器提供火力掩护。在这次战斗中，美军称打死了11名反美武装人员而没有损失一名士兵，“斯特里克”也无损坏，可谓初战告捷。此后，第2步兵师第3旅在伊拉克各地辗转作战，消灭和俘虏了大量反美武装人员，并凭借“斯特里克”的速度和低噪声赢得了“幽灵骑士”的美誉。值得一提的是，由于基本装甲目前无法抵御火箭助推榴弹的攻击，因此“斯特里克”运抵伊拉克后都临时在车体外加装了条形金属格栅式装甲，形成如同“鸟笼”一样的保护层。条形装甲和车体之间的距离为0.4米，当火箭助推榴弹击中条形装甲后即被引爆，0.4米的间隙可以消解大部分杀伤力，从而避免伤及车体。实战表明，这一措施非常奏效，尽管“斯特里克”频频遭到火箭助推榴弹的攻击，但没有一辆因此受到严重损坏。

  尽管“斯特里克”在多次试验与演习以及实战中表现出色，但还远远谈不上完美无缺。

  C-130运输机的额定载重是17.2吨，在此载重下该机可持续飞行约1852公里，载重越大航程越小。而“斯特里克”车型的最大重量大多超过了17.2吨，因此不可避免地会影响C-130运输机的飞行距离。2003年4月初，美国陆军专门进行了由C-130运输机空运一个“斯特里克”连的试验。尽管在为期两天的试验中，7架C-130飞机通过35架次飞行将一个完整的“斯特里克”连及其给养从南加州的后勤机场运到了相距110公里的加利福尼亚州欧文堡国家训练中心。但参加试验的8种“斯特里克”车型（不包括机动火炮系统和核生化侦察车）中只有火力支援车满足C-130运输机的额定载重要求，其满载时重量17.1吨，而其他变形车均或多或少地超重。如指挥车17.3吨、侦察车17.4吨、医疗后送车17.5吨、工兵班组车17.9吨、人员输送车和迫击炮载车均为18.1吨。这就从另一方面代表着，“斯特里克”由C-130运输机空运时无法达到美国陆军当初设想的最佳距离——1852公里。不过现在木已成舟，美国陆军也只能接受这个现实，最终将“斯特里克”旅的最佳部署距离从1852公里减小到1389公里。

  就目前而言，防护方面的问题集中在如何抵御火箭助推榴弹的攻击上，尽管加装金属栅格装甲已被实战证明是一种行之有效的措施，但在美国陆军眼里这仅仅是一种过渡方案，因为它带来了一系列弊病，如降低了车辆的操控性、影响乘员正常上下车，特别是增大了车辆的重量和宽度，导致其无法装入C-130运输机的货舱。为此，美国陆军正在考虑引入爆炸反应装甲或主动防护系统，但事实上这两种措施也不是尽善尽美，爆炸反应装甲仍会带来重量问题，而新型主动防护系统尽管可以应对火箭助推榴弹的近距离齐射攻击，但“斯特里克”经常需要伴随在徒步士兵的左右，起掩护作用。而主动防护系统则需要发射弹药击毁来袭的火箭助推榴弹，这就非常有可能伤及车外的徒步士兵。目前，美国陆军打算制定相应的训练、战术和程序来解决这一问题。

  这也是核生化侦察车至今无法投入装备的直接原因。按设计，该车的关键设备之一是所谓的联合部队轻型远距离化学制剂探测器（JSLSCAD），这种传感器能在车辆高速行进间全方位探测周围5公里范围内的化学制剂，却在关键试验中屡屡失败，以至美国陆军正在考虑取消研制计划。根据目前安排，核生化侦察车应在2006年具备作战能力，在此之前“斯特里克”旅将一直使用履带式“狐”核生化侦察车。如果JSLSCAD计划推迟或取消，“狐”核生化侦察车上的M21化学传感器将成为替代品，但其探测距离相对较短，并且只能在静止状态下工作。

  除了以上问题外，“斯特里克”在伊拉克作战中还暴露了侦察传感器作用距离短、与后方的通信能力差等问题。对此美国陆军打算为侦察车安装10米高的可伸缩桅杆，使传感器的作用距离增至10公里，并打算用卫星无线电通信装置取代现用的近程数字无线电台，因为前者具有更远的作用距离，并更适应在联合作战环境中使用。

  未来的“斯特里克”将实现一种自动化解攻击的主动防御系统。在车体周围安装若干反应器，在反装甲武器（主要面向为RPG即火箭助推榴弹）

  接近时利用先进的传感器和计算机计算弹道并控制反应器发射动能弹（亦有可能采取了激光）来破坏其战斗部进而达到保护自身的目的。正如《使命召唤 现代战争2》中的那种效果。当然，这仅仅是未来的设想，改装置正处于研发阶段。一旦该设计成功，将会全面、广泛装备于各型坦克、装甲车，甚至飞行器。

  全部载重量：步兵输送车可载重16.44吨，机动火炮系统车可载重18.73吨

  乘员：步兵输送车可载驾驶员、指挥官外加9名步兵机动火炮系统车可载驾驶员、指挥官和炮手3人

  导航系统：洛克威勒.柯林斯AN/PSN－11PLGR高精度轻型GPS接收器。