虽说坦克300)是一台主打越野的车型，但大多数消费者的实际用车场景还是在城市里边，所以其公路驾驶的表现也很值得关注，闲话不多说我们先来看看它的表现究竟如何。

  坦克300搭载的是代号E20CB的2.0T涡轮增压发动机，与WEY VV7)所搭载的相同。上限功率167kW（227马力）/5500rpm，最大扭矩387Nm/1800-3600rpm。

  变速箱方面则匹配的是一台来自采埃孚的8速手自一体变速箱，采用电子挡把设计，挡把的造型很有动漫中机器人的感觉。

  底盘这里我们分为两部分进行介绍，这里先简单说一下它的悬挂结构，坦克300采用了硬派越野车广泛使用的前双叉臂后整体桥悬挂，兼顾舒适性与越野性能。

  坦克300采用的是高功率版的2.0T发动机，其最大387Nm的扭矩在1800rpm便能够完全释放，充沛的低扭能够抹去一些体量感，起步显得较为轻盈。初段的油门没有设定得非常灵敏，不会给人蹿车的感觉，如果真那样做了恐怕会适得其反。

  而在中高速状态下进行急加速的话，强大的动力储备也能够让驾驶者在短时间内完成加速超车。从整个道路试驾过程中来看，坦克300的动力能够说是溢出的，即便是在高速上以120km/h时速巡航时，油门踏板的深度也不超过全部行程的三分之一。

  采埃孚的8AT变速箱相信大伙都不陌生，在坦克300上其调校与其它车型并无太大的不同，柔顺的换挡动作，恰到好处的换挡时机都是它一直以来被称赞的特点。

  再来说说操控方面，本来一开始我对于采用非承载式车身结构的坦克300的操控并没有过大的期望，不过整个公路试驾过程下来之后，其表现远比我想象中的要好得多。

  无论是中低速还是高速时，其方向盘的指向性和车轮的循迹性都与一般的城市SUV没有太大的不同，虽说方向盘左右有一些旷量，但这也是为了越野而做的准备。只有在快速变线时，较大的车身晃动会提醒我这是一台带大梁的硬派越野车。

  相比传统的硬派越野车，坦克300的刹车踏板阻尼、制动力释放线性程度以及刹车时对于车身姿态的抑制方面都做得更贴合城市SUV，如果是以一般家用城市SUV的标准来考量坦克300，它也能够拿下一个足够漂亮的分数。

  悬挂方面在城市道路中的表现很值得称赞，细小颠簸与震动过滤得都非常干净。而在面对较大起伏的路面时，后排的表现会略逊色于前排，这也是非承载式车身结构难以避免的问题。但总体来说，坦克300的底盘表现完全对得起它的豪华越野定位。

  相较于牧马人)而言，坦克300的后悬挂弹簧的行程会短一些，但这样也带来了更快的反应速度，使其在公路行驶时对于后排乘客的舒适性有更大的提升。

  再来说说NVH方面，由于试装车并没有配备双层玻璃，所以在车辆高速行驶时还是能够听到较大的风噪，当然这和方正的外观设计也有很大关系，相信这点在加装了双层玻璃后会有某些特定的程度的改善。而发动机噪音以及胎噪等方面的抑制就表现得非常出色了。

  了解完坦克300的公路表现，那么接下来看看它的越野能力究竟如何。前面也说到了，坦克300的底盘我会分为两个部分来为大家介绍，刚才粗略地介绍了坦克300的悬挂结构，接下来看看它为了越野又做了什么准备？

  我们此前越野试驾的地点是重庆越野森林公园，公园拥有全国最长的山地越野线公里、全地形赛道1公里。并拥有全国最高的摩天驼峰（约高26米，坡度48，坡长105米）。

  坦克300采用了非承载式车身，其优点譬如更高的车身刚性、承载能力和拖拽能力这些就不多赘言了。根据之前的资料显示，坦克300的纵梁内部拥有22块加强板，最大截面可达160mm*130mm。

  另外关于悬挂不少朋友之前也会纠结一点便是为什么坦克300不像牧马人一样采用前后整体桥的悬挂结构。自己觉得虽然前后整体桥在越野方面的表现更好，但前双叉臂悬挂能够在公路驾驶方面有着更好的表现，也符合大多数消费者的实际用车场景。

  坦克300在发动机和油箱部分均设计了护板，以防止在越野时受到撞击而损坏。分动箱目测来看并非底盘最低的部分，所以并不是特别需要护板进行防护。

  坦克300提供两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、专家模式9种驾驶模式。

  前后双差速器锁这项配置让不少朋友都为之欢呼，这款差速器锁由伊顿提供，为电控式机械差速器锁，能够在200毫秒内完成锁止。

  在这里我也不卖关子，直接给大家剧透一下最终的结果，我们本次试驾路线而言绝对没难度。全程我们最多只用到了4L挡以及后差速器锁，整一个完整的过程堪称惬意。

  在通过交叉轴科目时，虽说坦克300的后悬挂弹簧行程比不上牧马人，但面对这样的路况时基本也能让车轮触及坑底。毕竟牧马人生来是爬石头的，而坦克300并不是特别需要那么夸张的后悬挂弹簧行程。

  即使当车轮悬空时，后桥差速器锁会在瞬间介入锁死悬空的车轮。而在开启蠕行模式时，你甚至不需要踩油门，只需要握着方向盘掌握车辆前进方向即可。

  而在面对“Z”字型连续坑洼路段时，坦克300的宽车身低重心，连同出色的后悬挂弹簧行程为其带来了非常好的稳定性，就算是坐在后排也不会有夸张的晃动。

  大多数人也许对23.1的通过角没啥概念，坦克300在通过A字坡坡顶时，底盘部分还留有巨大的余量，在大多数路况下，即便路中间隆起较高也不必太过担心触底。

  同样，33的接近角和34的离去角账面看就很优秀，也同样让坦克300在大型坑洞中轻松的进出。

  夸张的单边车辙路可能是全部项目中车内视觉效果最为惊悚的科目了，驾驶侧高高抬起，副驾一侧贴近路面，形成车辆侧向倾斜。这项科目对于车辆的轮距、车身刚性以及悬挂都是较大的考验。坦克300通过出色的设计和一系列的加强固定措施，还是能轻松通过大多数路况。

  700mm的涉水深度基本能够很好的满足大多数用户日常会遭遇的情况，当然对涉水深度这一问题，大多数时候和驾驶者的经验息息相关，所以这里我们并不鼓励大家在城市内涝时去做冒险尝试。

  在一个上坡的小角度急弯时，“坦克转弯”功能得以大展身手，虽说并非真正意义上的原地调头，但对于民用车而言确实已经足够了。通过刹住一侧轮胎来减小转弯半径的方式依然是遭遇窄小路段时极为实用的功能。

  越野线的陡坡，此时我们用4L+山地模式，并开启蠕行模式。坦克300的4L模式能够将扭矩放大近2.5倍，而重庆近日的好天气也让泥地路面有着较好的附着力。很轻松的，坦克300就这样把我们送到了坡顶。

  爬上坡顶就结束了吗？当然并非是，接下来还有一道近百米的下坡路，这段路让我觉得应该反向爬上来才过瘾。面对这个长下坡，或许不少朋友会担心自己控制不好刹车，那么还是用蠕行模式，把好方向盘，很快就安全到达坡底了。

  小结：虽说全部科目对于坦克300并没有构成什么挑战，但也几乎涵盖了大多数车主在用车过程中可能遇到的最极端路况了。强大的全路况能力及对新手极度友好的蠕行功能，使得即便没有太多越野经验的朋友也能够轻松应对大多数的越野路况。至于老炮们，专家模式会给你们更多的乐趣和挑战。

  其实像坦克300这样的纯硬派越野SUV，目前市面上同级的竞争对手非常少，大家比较熟悉的可能也就是北京BJ40)了。不过结合售价来看，日产途达)，江西五十铃mu-X牧游侠)能算得上是坦克300的对手。

  其实从整体设计来看，我个人还是很喜欢坦克300和北京BJ40这样的方正设计风格，途达和mu-X牧游侠虽然也都定位硬派SUV，但外形却多了一丝圆润气息，并没有让一个喜欢越野的人第一眼看去就那么热血澎拜。车身尺寸这块，坦克300与北京BJ40都定位于紧凑SUV，两款车的轴距几乎相当，但其余尺寸方面坦克300更有优势一些，所以外观看来坦克300要霸气不少。

  至于配置和动力方面，前面我们也介绍了不少，这里就不再累赘了。总体来说坦克300唯一能称得上的对手也就是北京BJ40，两款车都是非承载车身，都搭载了2.0T+8AT，都配备了分时四驱，都拥有三把差速锁，可以说在越野硬实力上相当。但未来市场发展的潜力这块，显然坦克300已经凸显出了强大优势，预售20天订单就破万，据说现在买车还得排队等。

  全文总结：从以往硬派越野车的销量来看，其实都是车很有名，但成绩却并能不好看，比如赫赫有名的牧马人，今年前11个月销量也仅有7000台左右。并不是说这些车不好，而是小众车型的定位所导致。但同样作为硬派越野SUV的坦克300，仅预售20天订单就破万，并且30%都是女性，这不得不让我们重新思考硬派越野车的春天是不是到来了？也许坦克300就是那个开拓者)。此外，对于WEY品牌而言，坦克300无疑为其进军豪华越野车市场起了一个很美的开头。并且“坦克WEY”平台的轴距适合使用的范围为2750-3750mm，这么看来坦克300不过只是一台“轻型坦克”而已，未来相信还会有“中型坦克”以及“重型坦克”的到来。

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