倒三轮车型自诞生以来，便以独特的结构、稳定的转弯姿态以及轻巧的操控，吸引了大票娱乐消费者。而这一车型演变至今也分化为了许多种类。其中最具代表性的便是以比亚乔MP3、雅马哈Niken为代表的前轮同倾派别，以及庞巴迪Can-Am乃至Morgan、Polaris Slingshot这种前轮固定形式。

  目前为之，国内已经迎来了包括标致、比亚乔、ADIVA等品牌进口及庞巴迪的小贸销售经营渠道，但是高昂的售价却让普通工薪阶级望而却步。而今天贱贱带来的这款吉铭弗莱尔JM200（以下简称弗莱尔），却打破这一僵局，以绝对的售价优势让国内车友也能体验到倒三轮这一充满魅力的车型的乐趣。

  弗莱尔作为国内首款倒三轮车型，17800元的售价也是目前国内能够买到的最便宜的入门倒三轮，让这种另类车型不再是奢侈消费。

  弗莱尔作为一款入门级的玩乐性质倒三轮，在结构和样式上处于绝对的领先水平，但是回归到车辆的本质：动力上之时，就没那么的引人关注了。200cc卧式单缸发动机，更常见于踏板通勤车之上，而且相比168kg的整备质量来说，在极速上就有些差强人意了，设计最高速度仅为80km/h。

  不过虽然放弃了速度的乐趣，但是三个轮子所带来的乐趣依旧很值得说道的。由于两个前轮不具备同向倾倒功能，所以弗莱尔并不能像MP3那样享受压弯的乐趣，而是有些如同汽车一般，通过转向角度来控制过弯。

  同时由于重心及前轮结构的原因，弗莱尔在快速转弯、变向、掉头时，惯性造成的离心力会导致内侧翘起，与边三轮（侉子）如出一辙。但是在经过熟悉与练习之后，轮胎翘起的角度、时长都是可以随意掌控。虽然无法像两轮车那样压弯，但是这种别样的体验也是弗莱尔的一种独特的驾驶享受。

  前面提到了，双叉臂的结构需要对前轮前束、内倾角等进行十分精准的调校，否则很容易出现异常问题。本次贱贱借到的试驾车右前轮前束的调校就出现了问题，在速度提上来之后，车辆会一直左右跑偏，造成整个车辆的行驶轨迹很难掌控，并且会引发上半身重心的来回晃动。所以此类车型的车主在日常使用时要很看重车辆的所有细节，察觉缺陷及时寻找专业技术人员进行调校恢复。

  弗莱尔在坐姿设定方面显得有些怪异，脚踏位置偏后，有些类似运动仿赛的设定，而上半身则更有些越野车的意味。贱贱个人分析这是由于弗莱尔仅有715mm的坐高，而设计师为了尽可能的保留它的离地间隙，只能把脚踏升高后移，所以才导致了这种情况。

  而这种设定带来的底盘高度，以及三轮稳定的结构，则让弗莱尔有了不俗的通过性及可玩性。结合实际体验，弗莱尔足以征服城市中绝大部分的路肩，同时在非铺装路面也能够享受轻度越野的快感。

  同时弗莱尔也是目前在售的大贸倒三轮车型中唯一一款具备倒挡的产品（庞巴迪为小贸进口），省去了需要倒车时推车的繁琐，而且换挡杆设置位置较低，在熟悉挡位结构后可以直接用脚进行盲操作。

  作为吉铭在倒三轮领域的试水产品，弗莱尔在性能方面还是有些欠缺的。说它是开创市场的先河，倒不如形容成一款实验作品，同时17800元的售价在当前的倒三轮市场拥有绝对的性价比优势。但是目前来讲，弗莱尔更适合作为一个玩具、一款接触与了解倒三轮的入门级别车型，主要用途还是用来尝鲜和玩乐。如果要把它拿来通勤代步，除了不俗的通过性之外，还得掂量掂量舒适度及动力性能了。

  倒三轮在国内刚刚获取合法资质，随着弗莱尔的原创、金城与ADIVA的联姻，未来也将会有更多的倒三轮作品诞生。吉铭的老东家吉利作为民营汽车中的有突出贡献的公司，拥有足够雄厚的工业技术基础，而在入主钱江后也将会获取更多摩托车制造研发根基。有理由相信在未来还会有更加优秀、更加亲民的“弗莱尔们”来到车友身边。