平板运输车很常见，但拥有1152个轮胎的运输车，许多人就没见过了，原来中国生产出了又一款大国重器，它名叫模块化平板运输车，并且全球仅有5辆，只有中国与德国掌握这项技术，而且这款运输车一亮相，中国就立马宣告只租不卖，每年光靠租金，就可以给国内带来数百亿的利润，自走式模块化平板车，是一种高端的模块化重型运载工具，也是陆地上最强大的运载工具。

  世界上能够生产汽车的国家非常多，德国、日本、美国都是传统汽车强国，就连印度，现在也掌握自己的汽车工业，但为何平板运输车却如此难以研制？甚至就连美国也不掌握这项技术呢？这还在于，模块化平板运输车并不等同于一般的平板车，除了轮胎数量特别多外，它的设计原理与用途，也跟一般的平板车存在很明显差异。

  一般的平板车会有一个明显的牵引车头，并且载重不过40吨，而模块化平板运输车，单辆车的载重就高达上百吨，如果将多辆车组合起来，就能够形成一个可以运输5万吨重物的平台，为了可以更好的安放货物，不难发现这种平板运输车看不见车头，也没有驾驶室，全程通过遥控来进行操控，在这一点上，中国模块化平板运输车就已经领先国外了。 研制平板运输车的平台并不算太大，关键是控制管理系统，需要协调十几辆甚至是几十辆平板车保持一致的动作，不仅速度要一致，就连转向的角度也必须一样，否则就可能会引起运输失败，如此复杂的系统，中国现在只需要借助一部平板电脑就可以在一定程度上完成精确控制，这简直令人难以置信，国外之所以想要引进，就希望借鉴中国的控制管理系统，从而研发出自己的模块化平板运输车，对此中方自然不会让它们得逞。

  要知道随人类基建的发展，用到平板运输车的地方慢慢的变多，比如在港珠澳大桥的修建过程中，面对巨型桥梁模块，普通运输车束手无策，最终只能派模块化平板运输车出马，在大型石油化学工业设备的安装上，平板运输车也能够发挥非消极作用，甚至就连航母下水，有时候也需要借助平板运输车，可以说，这款国之重器，其战略价值非常重大，贸然将其出口绝对是愚蠢的行为。 在汽车工业领域，中国起步远比国外晚，为何却可以在一定程度上完成在平板运输车方面的反超呢？一方面，中国制造业的快速崛起，并且拥有全球最完善的工业体系，为模块化平板运输车的研制奠定了基础，另外一方面，也离不开国内科研工作者的艰苦奋斗，正是他们的付出，才能够让中国不断登顶科技高峰。