与内地和香港两地相比，台湾的散运上市企业似乎并未感受到散运市场的“刺骨寒意”,5家企业营业收入无一例外出现上涨，毛利和净利同比上升的企业也超过半数。

  去年，阳明海运（散运业务收入27.55亿元新台币，同比增长10%;部门损益-8.4亿元新台币，同比减亏2.46亿新台币。

  去年，慧洋海运（2637.TW）散运业务收入为94.93亿元新台币，同比增长6.8%;航运成本2.37亿元新台币，同比增长5.8%;毛利19.61亿元新台币，同比上升8.7%;净利18.89亿元新台币，同比上升17.9%.

  去年，裕民航运（2606.TW）散运业务收入91.41亿元新台币，同比大增23.4%;航运成本75.35亿元新台币，同比增长15.3%;毛利18.06亿元新台币，同比飙升73%;净利20.83亿元新台币，同比大增32.9%.无论从营收还是净利来看，裕民航运都拔得台湾上市企业散运业务业绩的头筹。

  去年，中航股份（2612.TW）散运业务收入15.11亿元新台币，同比增长3.21%;航运成本9.95亿元新台币，同比增长1.3%;毛利5.16亿元新台币，同比增长7.7%;净利3.3亿元新台币，同比下滑16.1%.

  去年，新兴航运（2605.TW）散运业务收入为36亿元新台币，同比增长1.13%;部门损益11.9亿元新台币，同比下滑16.8%（见图3、图4）。

  国际货币基金组织在1 月份发表的《世界经济展望》报告中预测，今年全球经济平均增长率预计为 3.5%,明年预计为 3.7%.受此影响，全球航运市场总体需求将继续温和增长。根据辛浦森航运咨询预测，去年全球干散货需求量开始上涨 5.8%,运力增长 4.7%,需求增速超过供给增速。从这个方面看，2013年是全球运力过剩最严重的一年，从去年开始运力过剩状况缓解。随着运力交付高峰的过去，运力总规模增长将放缓，在中国需求平稳增长以及世界经济风险会降低的支持下，散运市场有望进入复苏阶段。

  然而，由于前期运力的累积效应，散运市场复苏进程不确定性较大，运力过剩局面短期内难有根本性改变，预计散运市场复苏仍将是一个比较缓慢的过程。根据德鲁里预测，今年干散货运力增速将再次超过需求增速，同时油价下跌带来的提速航行也将加剧运力过剩的压力。今年全球散运市场受到经济复苏缓慢以及中国经济进入“新常态”的影响，竞争格局渐趋复杂、激烈：海运需求增速明显放缓；大宗干散货价格的大幅度下滑及受贸易格局影响，大型矿商及粮商逐步扩大对铁矿石、煤炭等资源的贸易集中度，增强对运输权的控制，运力严重超过标准的矛盾更为突出；散运市场之间的竞争环境更加恶劣，散运公司制作经营更加艰难。

  根据国际组织及主要预测机构对今年全球经济稳步的增长的最新预期，全球经济表现整体将略好于去年，但考虑到大宗商品的价值总体继续处于低位，以及国内外经济环境的影响和美元走强等因素，多层次结构性问题将影响干散货需求的增长，预计今年干散货海运需求增幅在 3.7%左右。根据新船订单交付计划和干散货运力船龄结构，预计今年干散货运力供给增长幅度在 4.5%左右。由此可见，市场供需状况依然严峻。

  面对严峻的市场形势，散运企业应积极顺应中国经济结构和能源结构调整的大趋势，加大货源结构调整力度。重点完善COA的定价机制和履约机制，合理分配COA和即期市场运力，进一步拓展远洋业务份额。积极推动船队升级与技术升级，推进船队大型化、现代化、低碳化发展，提升船队竞争力。坚持成本领先战略，逐步的提升运营效率与成本降控水平。梳理成本管控中的关键环节与机制，完善综合节能机制，强化燃油成本控制的评估、分析和决策机制，利用当前油价下跌的有利时机，锁定和采购燃油；同时，加强与供应商的沟通协调，争取在船员费用、船舶修理费、港口费用等成本项目的管控方面取得突破。

  散运企业在确保运输核心业务发展的同时，应通过收购、兼并、参股等多种方式，开发、参与多种商品或劳务的生产与营销，增强在供应链上的竞争优势，通过多元化经营规避市场风险，最终巩固航运主业的地位。此外，“专业化综合解决方案”的航运服务是未来发展趋势，散运企业应从过去单纯的价格竞争，向差异化服务、创新服务全面转变，为客户提供更优质、成本更佳的服务。凭借良好的品牌优势、牢固的客户关系以及坚韧的抗风险能力，才能持续生存和发展。