据贸易风报导， 招商银行（CMB）与威兰德船务（Winland Shipping）之间的“拉锯战”仍在接着来进行。虽然该中资船东已在德州请求破产维护，但招行方面仍要求一名美国法官对其船只采纳举动。法官对这一胶葛的终究裁断，将决议该中资船东破产重整的轨道。

  该行称其就这些散货船)合计被欠2800万美元，而这一索偿胶葛正是决议上述破产案进程的要害。这是由于，假如所涉的2艘船被答应运营，它们将成为威兰德“重整旗鼓”的中心支柱。据了解，这家船东公司是从属李洪霖配偶旗下。

  现在，招行律师正要求破产法官-德州维多利亚联邦法庭的David Jones采纳举动，对已被扣押的5.68万吨级“Rui Lee”轮（建于2011年）撤销换回权并予以出售，一起授权引导5.69万吨级“Fon Tai”轮（建于2011年）进入恰当港口以便扣押。该行律师在法庭文件中指出， 在依照《破产法》第11章打开的重组流程中，银行方面就上述船只的所持利益未能得到充沛维护。代表律师还称，说到底威兰德的3艘船傍边已有2艘被扣，并且该船东的财政猜测是以运费商场的大幅回暖作为条件。此外，这些船还有二级留置权人，其它债务方也在向威兰德追讨欠款。

  他们在文件中写道，“招商银行没理由为李先生不切实际的期望与寻求接受重担。现在航运商场局势惨白-船只价格下降且租金商场触及前史低点，并无任何复苏痕迹。”

  此外，银行方以为这一重组方案底子不可能成功。威兰德的法则团队则称招行情绪“虚伪”,由于究竟便是它把“Rui Lee”轮扣在新加坡，而这一做法违反了法庭的破产维护规则。

  该公司代表律师-来自律所Okin & Adams的Matthew Okin在近期的法庭文件中写道，假如债务人获准运营“MV Rui Lee”轮与“MV Fon Tai”轮，就可发明满足的营收敷衍重整费用，并定时向招行足额付出规则金钱。

  威兰德船务从属大连威兰德集团旗下，于上一年2月在美国法庭请求破产维护，虽然该案触及的船东与首要融资方均来自我国。

  在破产请求的逾4个月前，Milestone Shipping曾依据新加坡高院的法则将“Rui Lee”轮扣下。随后，招商银行也赶在该船被开释之前，对它施行扣押。此外，二级典当借款持有人-中信银行称其就“Rui Lee”轮与“Fon Ta”轮被欠1960万美元。

  按方案，法官Jones应于上星期依据招行的提请举办聆讯，估计最快会在5月下旬做出决议。