陇海铁路咸（阳）同（官）支线时代建成的一条运煤铁路专线。它的呈现，有力地促进了同官煤炭挖掘业的开展。我市之所以能够开展到今日如此规划，也和这条铁路直接有关。要讲清楚当年修建这条铁路的缘由，得从那时我省煤炭工业情况谈起。

  据30时代估量，陕西省的煤炭储藏量在71950兆吨，占全国总储量的百分之29.5%，是煤炭资源大省。但是，其时我省的煤炭工业极点落后。就拿其时最闻名的煤炭产地——同官县来说，这儿的许多矿区尽管挂上了“煤炭公司”的牌子，但实践依然是在封建窑主操纵下的小煤窑，叫作“炭窠”。他们沿袭旧法挖掘，矿井设备非常粗陋，工艺极点落后。例如，设在王石凹的同泰煤矿股份有限公司、韩古庄的协建煤矿公司、陈家河的复兴煤矿公司（即闻名的“霸王窑”）、十里铺的利群煤矿公司、川口沟的合众煤矿公司等等，莫不如此。为什么同官的煤矿得不到开展呢？原因之一，是矿区交通条件所限制。那时县内各乡镇建的路途，简直满是羊肠小道，凹凸不平，又窄又陡，就连县长下乡也得步行。各炭窠出产的煤炭，首要靠家畜驮运到外地出售。因而，我省煤炭产值非常有限，远不能自给。与此一起，我国东部的若干重要煤矿，如山西的大同煤矿和河南的焦作煤矿等，已经建为资本主义近代新式企业，运用机器出产。它们的出产规划及产值，是陕西的炭窠望尘莫及的。因而，关中的各大工厂与铁路线，首要运用晋煤和豫煤。

  1931年秋天，在陕西省建设厅掌管下，我省开端修建从关中通往陕北的公路交通大动脉——咸（阳）榆（林）路。该路从耀县孝义坊进入其时的同官县境。咸榆公路在同官境内长53公里，路面宽6米。两旁掘有水沟，植有杨树。同官县政府安排民工参加了修路作业。1935年二月，全路竣工。同官有了公路，尽管是开天辟地以来的大事，但并没有为同官的煤炭出产的落后局势带来起色。同官各炭窠依然用骡驴驮运煤炭。关中的各大工厂及铁路，依然运用晋煤和豫煤。要从根本上处理这一问题，有必要构筑运煤铁路专线年，陕西省政府有了兴修咸同铁路，借以开发同官煤炭资源的方案。为啥不以省会西安为铁路起点，而要选为咸阳呢？原因之一，是因为其时的渭河水急流深，建桥有必定困难。咸阳在渭河北岸，能够不建渭河大桥。同年8月22日的天津《大公报》，就此作了报导，其间写道：

  陕西煤炭蕴藏甚丰，唯多用土法挖掘，产值甚微，加之交通不便，运费过重，稍远就不能运销。现在西安市上所用之煤，多系由陇海路自晋豫运来。煤价每吨在16.17元之上下。价既贵重，设陇海路若产生阻障，陕西省必立感煤荒。陕西省当局有鉴于此，故拟决议兴筑咸同铁路（咸阳至同官），挖掘同官煤矿，一起并进。方案自兴工之日起，于一年内路矿均能完结。修建经费，计咸同路长凡137公里，每公里按45000元核算，约650万元，统同官煤矿需款200万元，合计850万元。经陕西省政府主席邵力子于上月间在沪于建设银行公司商洽，拟由该公司经手向上海各银行商借600万元，以陕西盐税及烟酒税担保，期限9年还清。余200万元则征集官商股份。

  1937年7月，卢沟桥边起烽烟，日本帝国主义发动了大规划的侵华战役，日军在侵吞北平、天津之后，攻入山西。同年11月，山西省会太原沦亡。日军沿平汉铁路南下，攻入河南省。从此，晋、豫两省的煤炭，再也无法运入陕西。因为煤源隔绝，关中大闹煤荒，工厂罢工，铁路无法正常运转。陕西省政府主席蒋鼎文和陇海铁路局长钱慕霖(钱宗泽）决议合建同官煤矿，并兴修咸同铁路。他们就此向中央政府写了陈述，经同意后，又商定了施行纲要。

  咸同铁路在咸阳与陇海铁路接轨。它跨过渭河最大的支流泾河后，途经泾阳、三原、富平、耀县诸县，在党家河进入旧同官县境内，其结尾是五里铺（今王益区五一路）之矿厂。所以结尾的火车站叫“矿场车站”，即今铜川火车站。该线公里，其间从党家河到矿厂19公里，斜度为千分之一。

  咸同铁路的修建工程，于1939年正式开工。所用的钢轨，都是旧的，沿线一切的大型桥梁皆为木结构。1941年1月修到耀县。同年7月修至黄堡。从黄堡到川口之间，铁路在峡谷中穿行。这儿群峰树立，绝壁千尺，水流湍急，工程非常艰巨。其间二十里铺飞仙山上，有一孔巨大的溶洞，叫“飞仙洞”，也称“葛真人洞”，是“同官八景之一”的“仙洞朝霞”之所地。铁路于此经过期，堵住了洞口。1942年1月，咸同铁路全线竣工，并正式对外经营。

  1940年7月6日，始设陕西省政府陇海铁路局同官煤矿办理委员会，同官煤矿正式建立。该矿共有煤井6孔，并有锅炉、升降机、卷扬机、水泵、刨床、砂轮机等设备，是其时西北五省中仅有的新法煤炭产地。从此今后，我市的工业出产工具逐步产生了质的改变，即开端了从手工业到大机器的过渡。在同官煤矿（其他的还有黄堡一些新式企业）里，呈现了铜川历史上榜首支工人阶级部队。他们与其时的霸王窑窑工不同，也与陈炉镇烧瓷匠悬殊。窑工是丧失了人身自在的工奴，是封建制度下的产品；烧瓷匠是个别手工业者与其帮工，是封建社会固有的一种劳动者。同官煤矿里的工人，已经是马克思所说的“自在劳动者”。也就是在资本主义制度下，不占有出产资料，而依托出卖劳动力为生，受资产阶级克扣的雇佣劳动者。因而。他们是近代工人阶级的一部分，是其时我市最先进的出产力的代表。

  咸同铁路的通车，为同官煤矿煤炭外运供给了极大的便利。1942年头，火车每天运煤两次，10月增至三次。跟着运送问题的处理，同官煤矿产值日积月累。到1943年，同官煤矿榜首厂日产煤达500吨，第二厂为30吨（人力挖掘，原址即今七一路二厂沟），第三厂300吨，全矿日产煤为830吨，每月产值可达25000吨。所产煤炭，大部分供机车运用，其他的运销于西安、宝鸡以及咸同铁路沿线各地。

  同官煤矿所产之煤，从同官火车站上车。同官各炭窠所产的煤炭，如需火车运送，则由牲口、小车送至黄堡，在黄堡火车站上车。炭窠不管规划和功率，都不能与同官煤矿比较。因为无力与同官煤矿竞赛，只好纷繁关闭。到1944年，停产者达20多家。

  1942年7月1日，黄堡火车站开端出售客票，每日一次。这是我市火车运送史上榜首次出售客票。不过，其时从同官到西安客车要运转三天。当天晚上要在耀县逗留一宿，第二天在三原县过夜，第三天才干抵达西安。所以那时候人们常说：“火车过了三原县，跑得特别快，——一天就到西安了。”

  新中国建立今后，咸(阳)铜(川)铁路已悉数换用为12.5米或25米的每米重43千克的新钢轨。道轨上的各种零件、附件悉数标准化。桥梁，皆改建为钢筋混凝土结构。