越来越多的电动汽车，要实现顶配水平的功能安全与高精度电池监测。为了更好的提高电池监测的准确性，车辆的电池管理系统必须有效地实时工作，以监测内部单个电池的性能。

  在典型的混合动力汽车和电动汽车中，电池管理单元（BMU）由12伏电池供电。即使在停车或熄火的情况下，此电池也会保持工作，以支持遥控钥匙、汽车安全防盗和电池监控等功能。当汽车停止时，为了确认和保证电池正常工作，微控制器（MCU）必须定期唤醒，以查找高压电池组中的故障。这种周期性唤醒会消耗电流，并可能过早地消耗完12伏电池电量。

  设计工程师和汽车制造商现在可优先考虑一种新的自动主机反向唤醒功能，使主机MCU关闭，而依赖电源管理集成电路（PMIC）保持低功耗模式，从而节省12伏蓄电池电量。

  如图1所示，电动汽车电池组可堆叠到800伏以上，以支持交流电机的负载。这些电池组由成百上千个电池串联在一起组成。分布式电池组系统通过将多个高精度电池监控器连接到称为电池管理单元（BMU）的系统上，以支持多电池组。

  BMU板包含主MCU、电源（PMIC或系统基础芯片[SBC]）和一个通信接口，该接口将MCU和电池监测单元上的电池监测单元连接起来，然后再连接到实际的电池。支持环形网络，以便在电缆出现故障时可以反转菊花链通信方向。主机MCU通过CAN总线与车辆控制单元通信。通过有效地监控每个电池单元，电动汽车的MCU能保证所有电池单元的正常工作。

  德州仪器的BQ79616-Q1电池监测仪和均衡器，即使在休眠模式下，也可以连续监控高压电池。当电池出现故障时，BQ79616-Q1通过菊花链将故障信息传输到BQ79600-Q1通信接口。BQ79600-Q1唤醒并命令PMIC和MCU唤醒。MCU不必周期性地自行唤醒，而可以依靠BQ79616-Q1监视器。因此，BQ79600-Q1和BQ79616-Q1自动主机反向唤醒（automatic host reverse wake-up）功能允许MCU关闭，其PMIC处于低功耗模式，从而最大限度地减少12V蓄电池的电流消耗并节省电池电量。

  如图2所示，当BQ79616-Q1处于休眠模式时，低功率运行、电池过热和欠温、电池过电压和欠压、热敏电阻过热和低温故障检测等功能仍然有效。由于在睡眠模式下通信不可用，设备提供了一个选项，通过“心跳”（设备处于无故障状态）和“故障”（设备处于故障状态）的“音调”来传输故障状态。

  这些音调以与通信命令帧相同的方向传输。与通信不同，心跳和故障是周期性传输的。心跳和故障接收器在睡眠模式下始终打开。为了使信号返回到基础设备（以触发NFAULT），需要一个环形结构来支持在休眠模式下传输故障状态。一旦BQ79600-Q1嗅探器检测到一个故障音，它就会进入验证模式来检查是不是存在真正的故障。如果线触发INH引脚，INH引脚是一个高压输出引脚，为PMIC提供电压。

  BQ79616-Q1系列电池监测器和平衡器支持自动主机反向唤醒，使主机MCU能保持关闭状态，其电源处于最低功率模式，而BQ79600-Q1则监测来自堆叠电池监测设备的故障。BQ79600-Q1通过INH引脚唤醒SBC，如果BQ79600-Q1或堆叠的BQ79616-Q1检测到未屏蔽故障，则该引脚将进一步唤醒MCU。这能节约12伏蓄电池，并支持功能安全要求，如对过压、欠压、过热的监控，温度过低、热敏电阻过热和热敏电阻温度过低等情况，即使在电动汽车停驻或完全关闭时也是如此。关键字：电池管理引用地址：利用自动主机反向唤醒技术节约蓄电池能量

  0 引 言 电动车一直以清洁环保而非常关注，加上能源危机加剧、油价不断上涨，电动车也慢慢变得受到用户的青睐。电动车一般采用锂电池供电，由多个单体电池串联成电池组作为动力电源。但由于各个串联单体电池特性不能保证完全一致，因此相同的电流下充电放电速度也会不同，如果不进行均衡干预，电池寿命会大大缩短，因此需要实时监控各个单体电池的状态、总电压、总电流，根据状态适时进行电池充放电均衡，并且充放电均衡时，均衡状态也要实时进行检测，所以就有了电动车电池能量管理系统（EMS）。实践证明EMS可以有效延长电动车电池使用寿命，是电动车中十分重要的管理系统。 EMS主要包括：信息采集模块、充放电均衡模块、信息集中处理模块以及显示模块。图1为

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  东莞时间网讯 近年来，东莞大力发展IC（集成电路）设计产业。目前，松山湖在此领域已经初步形成了集聚效应。位于园区的东莞赛微微电子有限公司（以下简称“赛微微电子”），就成为其中的代表性企业。 通过不断创新研发，赛微微电子如今在电池管理和保护芯片领域已经声名显赫，并打破了国外产品在此领域的技术垄断，逐步实现了对国外品牌的产品替换。截至目前，赛微微电子的出货量已经突破3亿颗，逐步成为东莞IC设计领域的新贵。 累计出货量已突破3亿颗 赛微微电子总经理蒋燕波最近异常忙碌，订单纷至沓来，他需要协调各种事情。2009年，蒋燕波与合伙人共同在松山湖创立了赛微微电子。创立公司之前，几名合伙人均在各自的领域深耕多年，积累了丰富的技术和运营

  Analog Devices, Inc. (ADI)宣布Rimac Automobili计划将ADI的精准电池管理系统(BMS)集成电路(IC)应用于Rimac的BMS中。ADI的技术使Rimac的BMS能够通过可靠计算任何给定时间内的电量状态和其他电池参数，从电池中获取最大的电能和电量。 Rimac首席执行官Mate Rimac表示： “Rimac是高性能电动汽车领域的技术强者。我们为全球众多汽车公司开发和制造关键的电气化系统，同时我们自己的超级跑车也为电动汽车的性能树立了更高的标杆。我们采用的BMS是全球要求极为严苛的应用，需实现极高的精度、极短时间内的电流和电压剧烈变化以及在电池管理控制系统内的快速动态调整。我们决定在整

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  专家系统（EXPERT SYSTEM）是一个具有大量专门知识的程序系统，它应用人工智能（ARTIFICIAL INTELLIGENCE，简称AI）技术，根据一个或多个人类专家提供的特殊领域知识进行推理，模拟人类专家作决定的过程来解决那些需要专家才能解决的复杂问题。电池组故障诊断模糊专家系统是电池管理系统的一部分，它以模糊数学与模糊诊断原理为基础，将电池专家和有关蓄电池使用和维护的书籍上总结出的经验和规则存入知识库中，以电池的历史档案、运行状况和上一次的诊断结果为依据，采用模糊综合评判的方法对电池故障进行诊断，同时给出电池的健康状况和维护信息。通过专家诊断系统，我们可以挑选出性能较差的电池，保证纯电动车或者混合电动车的车用电池组性能

  混合动力电动汽车（HEV）和电动汽车（EV）之所以备受欢迎，是因为它们具有低（零）排放和低维护要求，同时提供了更高的效率和驱动性能。新的HEV/EV公司方兴未艾，而且现有的汽车制造商正大举投资HEV/EV市场，以争夺市场份额。 HEV/EV动力总成的核心在于系统。该系统从电网获取电力，将其存储在电池中（静止时），并从电池获取能量以转动电机并移动车辆。该系统主要包括四个子系统：车载充电器（OBC）、电池管理系统（BMS）、DC-DC转换器（DC/DC）以及逆变器和电机控制（IMC），如图1所示。在HEV/EV的BMS中经常忽略放大器的灵活性和成本效益。因此，本文将重点介绍BMS以及设计人员如何在系统中使用放大器。 图1

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  据外媒报道，随着电动汽车在全球汽车市场迅速发展，电池管理成为研发人员的一个重要课题。为此，恩智浦半导体公司（NXP）凭借其新电池芯控制器系列新产品扩展了电池管理参考平台。该系列新产品将帮助汽车制造商更快地交付下一代混合动力汽车和电动汽车，并降低研发风险。 配备了恩智浦已经相当成熟的汽车微控制器（MCU）、电源管理系统基础芯片（SBC）以及通信收发器等产品组合，该电池芯控制器提供了易于使用的参考设计平台，用于控制现代电动汽车的高容量能量储存。 为电动汽车主牵引电机供电所需的能量存储在由许多单独的锂离子电池芯组成的高性能电池中。精确测量和管理每一个电池芯对于整个电池组都至关重要。电池管理系统旨在监控单个电池关键的充电状态、健康状态、电池

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