交汇点讯 9月18日，跟着最终一根主缆索股牵引到位，由江苏省交通工程建造局建造，中交二公局承建的龙潭长江大桥主缆悉数架起完结，这是继猫道施工全线贯通后的又一严重进展，标志着大桥上部结构施工获得阶段性成功。

  龙潭长江大桥共两根主缆，每根主缆由126根索股及1根中心送气通风管道组成，索股两头经过调理拉杆与南、北锚碇的锚固体系衔接。每根索股由127根直径为6.0mm高强钢丝组成。单根索股长2891米，重82.3吨。主缆一切钢丝头尾相接总长度可绕地球2.3圈，单根主缆总分量相当于200节高铁车厢的分量。

  龙潭长江大桥主缆架起所选用的索股智能循环牵引体系是在AS法主缆架起牵引体系和PPWS法牵引体系基础上研制晋级而来，即经过1台卷扬机的正回转完结索股的双线往复式牵引。

  牵引体系选用全自动智能化规划，可以实时感知牵引索张力、卷扬机的输入输出张力及索股拽拉力，可以对拽拉器进行实时定位，并在卷扬机、拽拉器、放索区域、锚碇和塔顶等要害方位设置高清、防抖摄像头，实时长途监控索股牵拉状况。经过牵引索闭环作业，使卷扬机进绳、出绳速度共同，无需人员跟从调查锚头姿势改变，完结了机械化换人、自动化减人，智能化无人，保证索股安全、快速架起。

  现在，项目运用“PPWS索股智能循环牵引体系”成功的完结了主缆架起施工，实践证明，牵引索张力稳定，索股牵引体系全体运转平稳、安全、高效，相较于传统的牵引方法，索股智能循环牵引体系将本来的两台牵引卷扬机优化至一台，降低了设备本钱及人力本钱，一起也较好地规避了传统双线往复式牵引体系的一些缺陷，对超大跨径的悬索桥适用性更强，是PPWS索股牵引方法一次较大的立异提高。

  主缆架起期间，正值梅雨季节，气候特征状况复杂多变，劲风、大雾、大雨气候频发，施行工程人员面对跨江百米高空作业等许多安全施行工程技术困难。为此，龙潭项目建造者坚持“白日牵引、夜间调索”的循环施工形式，严控施工安全和质量，保证主缆架起按计划进展保质保量完结。

  龙潭长江大桥坐落长江南京段与镇扬段分界处，按双向六车道高速公路规范建造，是江苏省重点工程，是宁镇扬一体化的重要交通设施，对推动跨江交融开展、促进扬子江城市群建造、快速推动宁镇扬一体化进程、逐渐提高南京首位度等具有极端严重效果，大桥建成后，从南京龙潭到仪征只需三分钟，到扬州主城区也只需半小时即可抵达。