。也正是这三个关键词，赋予了Macan极其亮眼的市场表现：自2014年上市以来，Macan的全球销量已超过35万辆。时至今日，虽然它在同级别仍具有强大的竞争力，但在对手们都虎视眈眈的背景下，Macan也需要及时来更新面貌与内在，以赢得更多用户的青睐。

  7月25日，新款保时捷Macan在中国上海全球首发。新车售价55.80万元起，即日起便可接受预定。作为中期改款车型，新款Macan最显著的外观变化就是新增了名为“迈阿密蓝”的车身配色。此外，新车的外观细节也进行了一些调整，全系标配LED大灯、家族化的灯带式尾灯；车内则标配了带11英寸触控屏的全新保时捷通讯管理系统（PCM），首次实现了全面互联，支持包括Voice Pilot智能语音控制与带实时路况信息的在线导航系统在內的多项数字化功能与服务。

  据悉，除了走量的2.0T基本版，新款Macan S/Macan Turbo车型也将于晚些时候发布，后者将换装一台2.9T V6双涡轮增压发动机，现款上的3.6T发动机将被取代。这台发动机2.9T发动机早前也曾在Panamera 4S上搭载过，上限功率324kW，峰值扭矩550N·m。此外，现款Macan S/GTS上的3.0T V6双涡轮增压发动机的参数也将在新款上有所提升，上限功率为250kW，峰值扭矩可达500N·m。

  关于这台首次出现在Macan车型上的2.9T发动机，还要从全新Panamera Turbo上的4.0T V8发动机说起。作为保时捷与奥迪合作研发的产物，这台4.0T V8发动机可以看作保时捷发动机新技术的开端，虽然相比Cayenne Turbo搭载的4.8T V8发动机在排量上略有缩减，但双涡轮双涡管增压器的加持使其上限功率依然能够达到傲人的550hp。同时，这台发动机还采用了排气歧管顶置并集成进缸盖的方案，闭缸系统的加入也允许其通过四缸运转来提升燃油经济性。

  如今的2.9T V6发动机便是基于这台4.0T V8发动机衍生而来，并与其共享了大部分技术：顶置双涡轮增压器得以保留，结构更紧凑，动力响应更好，硬件区别仅仅是少了两个气缸。弊端在于，单边三缸的布局不易实现发动机的平衡运转，所以保时捷在2.9T发动机上舍弃了闭缸技术，辅以一根平衡轴以平衡气缸以90°夹角排列所带来的一阶谐振。

  在新款Macan的全球首发现场，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹（Jens Puttfarcken）表示：“中国已成为Macan的全球最大单一市场。Macan所传递的时尚、运动和充满激情的生活方式也获得了中国消费者的认同。今天，随着新款Macan在中国上海全球首发，我们大家都希望能够与中国消费者分享更纯粹的保时捷体验。”

  虽然此次全球首发的标准版Macan“仅”售55.80万元起，乍一看只比老款贵了8000元，但这毕竟只是走量的最低配，对于任何一位想要那辆光鲜亮丽的“展台同款”的消费者来说，多花30万进行选装都不是什么奇怪的事情……甚至从某一种意义上说，“纯粹的保时捷体验”这一概念乃至“购买保时捷”这一行为本身在今时今日都必然要伴随着一张长长的选装配置单，这种变相的“加价”行径也成为保时捷身上常年的槽点。

  此外，新款Macan S、GTS、Turbo等高阶型号还并未露面，它们相比基本款均不是省油的灯，价格自然也会水涨船高。要知道，即便不算上Performance Package，现款Macan Turbo 3.6T的裸车指导价也已经接近百万了。

  问题是，谁会花一百万去买一辆Macan呢？“人傻钱多”的纨绔子弟吗？不见得。相比Cayenne，Macan的车身更轻、重心更低、操控也更加得心应手，新款更是加宽了后轮胎，辅以先进的保时捷牵引力控制管理系统（PTM）。厂方宣称，强化了横向动态表现的新款Macan将更具驾驶乐趣，也更加配得上“五座911”的头衔（当然这要以加钱为代价）。即便选择顶配Macan的车主必然只占极少数，但在我看来，他们这群人或许才是细分市场真正的主导力量、相对的纯粹主义拥趸、已来的新中产阶级。

  众所周知，保时捷是全世界单车利润最高的车企，每台车可以赚走高达11万元人民币，是豪华品牌大哥奔驰的三倍还要多。2017年，保时捷总共在中国卖出了71508台车，同比飙升10%，Macan车型更是以31180辆的战绩成为了保时捷在华绝对的销量主力。对这个近年来赚得盆满钵满的斯图加特车厂来说，Macan在中国乃至全球市场几乎都是“印钞机”一样的存在。

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