进入三月份以来，疫情影响逐渐减小，卖车市场也随之逐渐有所回暖。但与此同时，GB7258的执行情况也是所有半挂车行业从业者心中一直悬着的一把剑。近日，工信部公示了第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品，在如今的政策背景下，这批新车有哪些看点呢？

  按照法规规定，从今年元月份开始，三轴的栏仓车就必须标配盘刹气囊桥的，但是一方面，大部分企业都在时间节点之前将原有公告申请了参数修改，另一方面当时政策落地情况不明，因此今年的前两批公告中，栏仓车的数量并不多。

  但是在最新公布的330批公告中，搜索“仓栅式半挂车”之后得出的结果数量非常庞大，能够说是扎堆出现，由此可见新政实施的大趋势是不可阻挡的。

  并且，栏仓车新公告的数量依然明显高于厢式半挂车，这说明在各家企业的判断中，栏仓车依然会是市场的主流产品，这也和之前卡友们投票的结果基本相符合。因此，无论这项法规的真实意图到底如何，“从仓栅车转向厢式车”的目的，通过这项新规在短期内应该是没办法实现的。

  此前，由于13米的平板式半挂车和栏仓车相比承载量相同，又缺乏侧面挡板，对货物的适应能力较弱，因此销量一直一般。但最近似乎发生了一些变化——根据GB7258-2017的要求，需要标配盘刹气囊桥的只有三轴的栏仓车和危险品运输半挂车——平板式半挂车并没有做此项要求。

  在2月份发布的329批公告中，13米平板式半挂车的数量为4款，但是在330批中，该数量达到了10款，这还去除了长度明显小于13米的平板半挂车（例如7米、10米左右的专为钢卷运输设计的车型）。

  如今，13.75米低平板半挂车的法规前景比较模糊，但是13米平板却是完完全全合规的产品。虽然对货物的适应能力相比来说较低，但不必加装盘刹气囊桥将能节省5完全左右的成本。如果新规导致一部分仓栅车用户选择平板运输车，不知道对整个行业来说究竟是福是祸。

  除了栏仓车之外，近期受法规影响较大的还有自卸式半挂车。2019年8月1日，平板自卸半挂车退出历史舞台，自卸半挂车的栏板高度统一被限定在了600mm以内，这样一来，装少了运费低，装多了易抛洒，这让许多从业者都很尴尬。

  在2019年武汉车展期间，梁山某专用车企业展出了一台带篷布的后翻自卸车，引起了许多人的注意，随后此类车型逐渐变多。在最新的330批公告中我们得知，大部分厂家的后翻自卸半挂车都已能选装篷布了。

  除了上面的主流车型之外，330批公告中还有几款中置轴车型“独具特色”，其中安徽长安生产的中置轴厢车长度不到5米，可选择单轴可双轴版本，最大重质量不超过3吨，也许是为轻卡、皮卡量身定制的。

  除了安徽长安之外，山东吉鲁也申报了一款长度为9.05米，宽度为2.55米，但总质量仅1.8吨的单轴栏板式中置轴，推测也是为轻卡所准备的，只不过进入市场之后到底会不可能会受到欢迎，我们就不太清楚了。

  除此之外，河北宏泰和唐鸿重工各自都申请了一款中置轴厢车，但是放在一起却很有鲜明的对比。后者一眼望去就是为快递轻泡货物准备的车型，货箱最高可达3420mm，但是前者却看起来十分厚实，货箱高度仅为1.2米，不知是面向哪一类细分市场研发的车型。

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