在去年国庆期间，AutoLab制作了可能是当时全网最详细的《副驾屏幕排行榜》。当时，我们一共收集到了31款车型的副驾屏幕信息，相比我们制作第一期榜单时，在车型数量上已经有了较大提升。

  时隔一年，当我们再次更新《副驾屏幕排行榜》时，我们惊喜地发现，这一次上榜车型的数量再次翻倍，有足足60辆！

  那么今天我们就一块儿来看看，过去这一年里，副驾屏究竟发生了哪些变化，又有哪些新的趋势？

  在此次汇总数据的过程中，除了拥有副驾屏的车型数量猛增，一个很明显的变化就是副屏的类型和位置更加多样化了。

  以极越01为例，它在以往我们见过的将中控屏和副驾屏做成联屏的基础上进一步升级，将仪表屏、中控屏和副驾屏合三为一。35.6英寸的超大屏幕确实让人眼前一亮，并且整块屏幕所有位置都能触控操作。

  同时，这块屏幕根据不同的应用和使用场景，能够给大家提供的功能也显示面积也各不相同。比如在使用视频软件时，副驾既可以再一次进行选择使用全屏观看，也可以和主驾分屏观看。

  因此，我们大家都认为对这种的联屏方案，如果继续按以往的统计方式，将屏幕面积的1/2定义为副驾屏，显然就有些过于简单粗暴了。

  那么在这里也想问问屏幕前的你们，对这种采用联屏的车型，你们觉得该怎么样定义副驾屏的尺寸呢？

  除了使用联屏的车型变多了之外，也有一些车型选择在副驾屏的位置上进行一些拓展。比如，深蓝S7就将副驾屏集成到了遮阳板里。

  这样做的好处，一方面能够提升副驾在零重力模式下的观影体验，另一方面也很好地解决了去年我们曾提出的，对于副驾屏是否会影响碰撞安全的顾虑。

  按照羊毛出在羊身上的惯性思维，增加副驾屏势必也会增加车辆的成本，导致车辆的价格被提高。

  不过，从我们这次的统计来看，指导价不到15万的银河L7就已能提供16.2英寸的副驾屏，能够说是目前能买到的『副驾屏性价比』最高的车型之一了！

  这两台车，不仅电池容量大，而且还全系标配10.25英寸的副驾屏。不禁让人好奇，零跑在成本控制方面到底有什么钞能力？

  尽管大家对于副驾屏的看法不一，但一个有必要注意一下的事实是，目前无论是轿车、SUV、MPV还是跑车甚至硬派越野车，副驾屏已经登陆了几乎所有我们常见的车型种类。

  比如，定位顶级超跑的兰博基尼Revuelto就配备了一块9.1英寸的副驾屏。这块屏幕的基本功能是展示车辆当前的状态，比如当前车速、驾驶模式、加速度G值等。

  不过比较遗憾的是，目前来看，这台车的副驾屏似乎依然是以娱乐功能为主。如果之后能增加一些越野相关元素的话，相信会让这块副驾屏有更多用武之地。

  与车载冰箱不同，副驾屏对于车辆的能源类型基本上没有限制。因此，从榜单中我们也不难发现不少燃油车的身影。

  福特和林肯就是典型的代表，在旗下的多款燃油车型上，都能看到27英寸的中控&副驾联屏。

  此外，在今年刚上市的最新一代林肯航海家上，还配备了由两块23.6英寸曲面屏组成的环绕式联屏，显示面积几乎贯穿了整个中控台，效果很出众。

  虽然我们从始至终强调，汽车的智能化与能源类型并没有直接的关联，但目前新能源车型在拥抱智能化方面的速度确实比燃油车要更快。

  尽管配备副驾屏的车型种类和数量在过去的一年里都有了显著增加，但日系车和韩系车则给人一种『两耳不闻窗外事』的感觉。

  尤其是丰田，每年在全球的汽车销量排行榜上遥遥领先，但是在智能座舱方面的进步速度能说是相当缓慢，副驾屏更是遥遥无期。

  我在之前试驾丰田Mirai时就曾指出，这台汇聚了丰田众多黑科技的氢能源汽车，在车机方面的体验简直就像是上个时代的产物。

  相比之下，韩系车虽然目前仍没有推出配备副驾屏的车型，但是在车机软件方面其实并没有偷懒。

  比如在中国市场，起亚和现代很早就联合百度做起了本土化开发。而在全球市场，起亚EV6的车机还曾获得2022年德国IF设计大奖。

  如果之后，韩系车能够考虑增加副驾屏，并通过软件开拓一些新的玩法，还是挺值得期待的。

  有人说，彩电、冰箱、大沙发正慢慢的变成为汽车新的『三大件』，这会使得汽车慢慢的变无趣。

  作为一个爱开车的人，我承认我也曾有过类似的担心。但如果我们换个角度思考，当驾驶员在享受驾驶乐趣的时候，坐在副驾的乘客为什么不能找点自己的乐子呢？

  一块好用的副驾屏，完全有可能让汽车变得更有趣，不是吗？在此，也欢迎各位在评论区留下你们对于副驾屏的看法！

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