时值第二次世界大战完毕，从属轴心国的德国战胜百业待举，1937年由纳粹德国政府工会“德意志劳工战线”所拔擢建立的群众轿车也是如此，战后并由英国政府担任保管这间车厂，被指使使命的英国少校Ivan Hirst，原有意直接撤除坐落德国狼堡的品牌出产基地，并将相关资源移交给英国，作为战争赔偿价值。可是，英国这方关于群众从前所制作的后置引擎轿车没有过大爱好，另一方面Ivan Hirst也意识到群众关于德国工业复甦与同盟国军事设施重建之重要性，所以终究经过群众于二战时留下之既有资源，测验让群众重回正轨，其间厂内暂时研发、专作运送用处的板车(Plattenwagen)，无意间成为催生群众 T1诞生的重要关键。

  翻开百度APP看高清图片1946年荷兰群众代理商Ben Pon到访坐落狼堡的群众拼装厂时，其时就被这款驾驭座位在引擎后方、前方有广大置物空间的板车所招引，并开端考虑是不是能直接将这款工具车引入荷兰，不过最终荷兰当局并不答应这类车辆上路，所以Ben Pon开端在脑袋里构思一款厢式外观、驾驭舱坐落前轴前方，车身后方并搭载内燃引擎/后轮驱动、具有荷重750kg的乘用车款，这也是T1的开端规划雏形。(图为Ben Pon规划草图)

  而这样的规划概念也取得其时群众执行长Heinrich Nordhoff(1948年就任)，与品牌研发司理Alfred Haesler的欣赏，而且当即进入产品研发阶段(内部开发代号称为Type-29)。但是因为其时群众将产能都放在出产Bettle甲壳虫参数图片）(厂内代号Type-1)身上，因而距离一段时日才正式将Type-29开发案付诸实行。不过他们很快就发觉车身刚性上的问题，直接移用Bettle底盘并不可行，所以从头开发一组梯形车架结合车体从头打造而成。再加上搭载相同源自Beetle的一具1.1升水平对卧四缸引擎，带来25hp输出体现，极速可达80km/h。

  因为Type-29在空力方面体现较差，规划与工程团队便凭借德国布伦瑞克工业大学(Technical University of Braunschweig)的风洞实验室做规划改进，改进版别称为Type-2。Type-2也从原先较偏扁平之车头造型，改成较为圆润，并调配分离式前挡之规划，且车头钣件也换上V字造型规划，成功让风阻系数自从前Cd=0.75降至Cd=0.44，乃至较Type-1之Bettle的Cd=0.48更为优异。Nordhoff关于此效果较为满意，所以就在1949年5月正式同意Type-2迈向量产阶段，并将此新作命名为“Transporter”(或称T1)。首部Transporter试装版别也在1949年11月12日对外露脸。至于量产时程则落在1950年3月。(图为1949年试装版别于德国杂志封面首曝光)

  上市后，开端T1仅供给Kombi与Commercial两种版别，Kombi版别后排配有车窗与第二排、第三排可拆式座椅，满意载客之需求，至于商用版别后车厢则单纯做为载物运用，而且无后车窗装备。

  1951年，更奢华的载客版别“Samba Minibus”上台，结合双色车身、可折叠式车顶与21个窗户，开端可嗅出淡淡的旅行车风格，1952年货卡版别接着面世。后方供给4平方米大的货品渠道，并配有防水布及钩环，渠道下更附有加锁的载货空间。

  不过热销求过于供的景况也让产能缺乏成为一大隐忧，因而群众决议除了原先狼堡拼装厂外，又于1955年于汉诺威制作专属Transporter出产工厂，并于隔年4月真实开端发动出产线。随后更在海外南非等地建立拼装工厂，处理产值问题。

  另一方面，1960年代初期，专以改造露营车的德国改装品牌Westfalia与群众进一步协作，打造出T1 Camper露营车，结合收纳餐桌、水槽、冰箱、衣橱等功能，以及Pop-Up可上掀的车顶，也成为当今T1玩家炙手可热的保藏标的。

  1962年，第100万辆Transporter在汉诺威工厂下线年停产之际，已累计出产180万辆T1，可谓其时最热销的厢型车著作，当然在这数10年间，也无形的替后继著作T2打下杰出商场根底与品牌口碑，让群众Transporter车系就这么连绵6代车型、70年之久，也成为世人眼中最具代表的箱型商旅车系。