斯巴鲁轿车在国内的销量不是很好，但是有许多人用“一日斯巴鲁，毕生斯巴鲁”来描述。斯巴鲁的发动机不只非常好，并且四驱技能也是一流的。此外，合作链条式CVT变速箱，在燃油经济性和驾驭功能方面取得了很好的平衡。

  不过，拿销量更高的“森林人”小车来说，好像不太合适中国市场。底子原因是整车进口，价格较高；发动机本钱占比较大；空间紧凑等。与中国市场大多数人喜爱的大空间、高装备、美丽的外观等轿车特性比较，“森林人”的优势恰恰相反。

  现在在售的斯巴鲁森林人将于2021年11月发布，仍旧搭载水平对置发动机，但排量会下降，2.0L发动机替代了老款2.5L发动机。可见，即便是在全球车企都在加快向电动车转型的年代，斯巴鲁仍然垂青这台发动机。

  水平对置发动机经过消除对置活塞之间的振荡完成杰出的旋转平衡，并且经过横向放置气缸，能够缩短上下和前后方向，易于下降重心和紧凑性。其结果是旋转平稳，在高转速范围内振荡小，并且不需求平衡器。此外，发动机的低重心规划对轿车的机动性影响很大。由于这一要素必定的联系到轿车的运动性和高运动功能，因而得到了许多用户的大力支持。

  但是，尽管有许多身体优势，但也有许多缺陷。首要，由于它需求两个气缸盖，零件数量更多，本钱更高。因而，假如装在贱价车上，除非在发动机以外的当地赚取赢利或削减相关本钱，否则在价格大将无法坚持竞争力。

  此外，水平对置发动机具有纵向和纵向短而横向长的结构，因而这一特性成为该发动机在轿车上装置的首要妨碍。当装置在尺度受限的车身上时，进排气体系部件等辅佐设备的安置变得困难，增加了规划难度。特别是装置在车宽小于1700mm的车辆上时，由于发动机舱横向没有空间，排气处理难度较大。在EJ20涡轮增压器中，涡轮增压器被提升到发动机的右侧并放置，排气管有必要加长。此外，还存在三元催化的发热问题。

  由于难以横向扩展的特色，遭到各种约束，趋向于短行程/大缸径。短冲程/大缸径发动机很简单到达高转速并发生高输出，但大缸径焚烧室的尺度和形状使其难以下降油耗。 EJ20 发动机终究退役，由于它难以焚烧以到达未来所需的燃油功率水平。由于短冲程不合适发生低速扭矩，因而是难以制作中低速高扭矩和低油耗的发动机的一个要素。新一代FA/FB发动机经过规划连杆和活塞的形状，完成了更长的冲程。

  尽管水平对置发动机的特性使其成为跑车的抱负挑选，但有许多要素使其不适用于节油型多功能车，并且它们往往价格昂贵。这也是怎么回事斯巴鲁以外的厂商没有新选用水平对置发动机的原因，这些发动机有理论上有许多优异的要素。即便在寻求真实运动功能的保时捷中，911 和Boxster仍然是四角形，而其他则是V 形。这首要是由于上述原因。

  斯巴鲁的前身公司是一家名为Nakajima Aircraft 的飞机制作商，所以它坚持运用水平对置发动机的原因之一是其制作活塞彼此对立的径向发动机的前史，例如飞机发动机“Sakae”。

  斯巴鲁在第一代翼豹的开发概念阶段也考虑过选用直列四缸，乃至做出了在测验中体现不错的样机，但终究是选用了水平对置发动机。

  曾在发动机规划部担任主考官的野村拓志先生说：“由于咱们是一家寻求轿车‘趣味’的制作商，此外，‘趣味’和‘感觉杰出’的元素关于车手是肯定不可或缺的。当然，它是一款超卓的跑车是一个大前提，咱们仍就出于对抱负轿车的寻求而来到水平对置发动机。”

  斯巴鲁的工程师发现处理其他公司已抛弃并战胜的问题是值得的，由于他们发现水平对置发动机经过补偿其缺点而更具招引力。许多斯巴鲁车迷都被水平对置发动机自身以及这些斯巴鲁工程师在挑选斯巴鲁轿车时的主意和希望所招引。